7月3日，清晨的河北港口集团唐山港京唐港区，薄雾未散，一辆满载玻璃、化肥、淀粉等货物的“海上巴士”从秦皇岛港驶来。这些货物即将被装上“吉源隆 85”号货轮，运往华南地区。

如今，在河北港口集团“三港四区”“拼船出海”已成为常见的运行模式，还开通加密了至环渤海其他各港口的支线，合计班期密度达到每月200班，货物即来即走。

这是河北港口资源整合后协同效应的生动体现。

河北拥有海岸线487公里，从北至南，秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区和黄骅港依次排开，海运条件便利，但此前，秦唐沧三地没有形成集合效应，港口业务重叠，重复建设，面临同质化竞争的困局。

唐山港京唐港区，现代化机械设备在进行装船作业。

唐山港京唐港区，现代化机械设备在进行装船作业。

2022年10月30日，河北省委、省政府整合省内港口资源，重组成立河北港口集团，将秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区和黄骅港“三港四区”串珠成链。重组成立两年多来，河北港口集团优化整合“三港四区”资源，推行一张图规划、一盘棋建设、一张网管理、一体化运营，一场从“物理整合”到“化学融合”的变革就此展开。

“避免同质化竞争，首要是合理规划功能布局，让各港口发挥各自优势、错位发展。”河北港口集团总经理助理、战略发展部部长孟凡晖说。

突出各地资源禀赋，河北省委、省政府制定系列政策文件，为港口发展把脉定向——唐山港发挥综合性深水大港和自贸试验区政策赋能等多重优势，打造服务国家重大战略能源原材料主枢纽港、区域性集装箱航运枢纽和综合贸易大港；黄骅港重点建设国际贸易港、共建“一带一路”重要枢纽和雄安新区便捷出海口，打造多功能、综合性、现代化大港；秦皇岛港作为全国“北煤南运”重要枢纽港，在保障国家能源运输安全的基础上加快打造国际知名旅游港和现代综合贸易港……

资源整合让各港口由从前的“各自为战”变为“握指成拳”，从“一群港”到“港口群”，港口功能持续优化完善。

忙碌的港口停靠着从各地驶来的船舶。

6月29日，“国电10”即将靠泊京唐港区39号泊位，装运货物量不足。河北港口集团煤炭板块协调联动，从秦东站调运一列车至新东港站，保障该船船货顺畅衔接，完成装船作业4.4万吨。据悉，今年1至6月，各港间运力互调148列，实现集团煤炭通过能力最大化，有力保障国家能源运输安全。

这样的运力协调如今已成为常态，激活各港口沉睡的潜能。功能重构，资源共享，从各自算小账到协同算大账，不仅算出了港口运力的总体提升，也算出了港口发展的新优势——

“港区即景区”，秦皇岛港打造阅海长堤、观海花园等景观，获评全国首个“五星级”绿色港区，建成国家AAAA级旅游景区，年吸引游客数百万；

围绕集装箱与干散货运输，唐山港京唐港区投用全球首套穿越式双小车自动化岸桥，建设智慧绿色干散货码头，完成集装箱、干散货码头智慧化改造；

发力集装箱与远洋航线，黄骅港开通我国北方首条以快航模式运营至美国西海岸的集装箱国际班轮航线，16天直达，打通京津冀乃至中国北方地区至美国西海岸的最快海运通道。

智慧化码头控制中心。

定位调整带来产业链重构，更深远的变化体现在港产城融合。

随着秦皇岛港从传统煤炭大港向国家旅游港和现代综合贸易港转型升级，秦皇岛城市“颜值”加快提升。临海听涛的“婚房”、工业风咖啡厅、风格各异的近现代建筑……曾经主要运输煤炭的秦皇岛港西港区，将百年历史与现代创意融合，打造出让游客流连忘返的旅游港，成为秦皇岛城市“打卡”新地标，医疗康养产业与帆船游艇经济在这座焕新城市齐头并进。

在唐山，曹妃甸港区自开埠通航，钢铁、石化、矿石加工等各类临港产业迅速聚集，这个昔日落潮时才能显露全貌的带状小沙岛，拔节成长为一座滨海新城。如今，借助河北自贸试验区曹妃甸片区等对外开放平台，正加快建设集多功能于一体的物流产业聚集区。

依托黄骅港，沧州临港经济技术开发区加速构建现代化临港产业体系，初步形成化工新材料、生物医药、电子化学品、高端涂料、绿色农用化学品等五大产业集群，以及新能源电池材料、氢能综合利用等8个特色产业链。黄骅港30万吨原油码头项目全面开工建设，助力绿色化工、新材料等产业集群发展……

当港口不只是运输枢纽，同时成为产业发展引擎，绵延的海岸线正释放出向海图强的澎湃动能。

数据印证了港口资源整合的“乘法效应”：2024年，河北港口集团货物吞吐量达8.42亿吨，较2022年整合之初增加1.09亿吨，增长14.9%，在全国沿海港口集团中列第三位；实现利润总额46.5亿元，较2022年增长29.9%。

撰稿：李代姣

编导：张嘉琪

出镜：张嘉琪

摄像：王守一

剪辑：王守一

海报：段维佳

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河北港口集团