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7月8日，一列装载着50组集装箱货柜的列车抵达河北港口集团唐山港京唐港区。这列车来自山西，车上的块煤经由京唐港区集装箱码头下水，并通过海运发往广西。

当众多港口还紧盯海岸线，河北港口集团已经把目光投向广袤的内陆——重组成立两年多来，大力开拓“内陆圈”，目前已设立内陆港97座，覆盖我国华北、东北、西北主要城市，构建起辐射蒙俄、联通欧亚的物流网。

从“港口圈”跨界到“内陆圈”，河北港口集团业务领域不断拓展，深入腹地带来的“快”和“省”让内陆企业在“家门口”也能共享出海口，港口竞争力随之提升。

去年在呼和浩特举办的推介会上，河北港口集团与当地企业现场签约30余项，随后在乌鲁木齐举办的推介会上，又有25项合作达成。

推介会上，为河北港口集团内陆港授牌。

“来自内陆地区的货流量不断增加，对港口运转效率提出了更高要求，集团通过‘科技+服务’的全面创新，打通多式联运过程中的各个环节。”河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长单杰良说。

据介绍，传统模式下，铁路箱与海运箱尺寸差异导致舱位装载率不足60%，换装耗时耗力。河北港口集团技术团队研发了铁路集装箱装载转换平台，“全程零换装、双层高效配载”模式让物流全链路“一个集装箱跑到底”，装载率提升至90%以上。同时，“一次委托、一单到底”的海铁联运方案省去了短驳运输等环节，运输效率大幅提升。

“效率提升的背后不是单一方面的改变，而是系统性的协同。”河北港口集团生产业务部副部长付太告诉记者，为提升通关便利化水平，该集团携手海关推动通关手续前移，联合在内陆港设立服务中心，企业就地办理报关、查验手续。内蒙古一家煤炭企业负责人感叹说：“过去货到港口才能报关，现在货在运输途中，就完成电子清关。”

此外，河北港口集团与海事、边检、海关等部门合作推行“抵港直装”“船边直提”等业务模式，实现港口、海关、边检三方资源共享，消除重复查验与等待环节，帮助企业降低物流成本。

去年，河北港口集团海铁联运图定班列开通。

海铁班列让港口的辐射半径向内陆腹地更深处延伸。一条条通道连起的不只是货物运输的轨迹，更是内陆与港口的共赢密码。

7月16日，“仁建8”轮在广州港南沙港区一期码头鸣笛启航，标志着河北港口集团华南美西快航航线正式开通，也是广州港南沙港区开通的首条点对点直航美国洛杉矶港精品快线，使河北港口集团美西精品快航实现华北（黄骅港）、华东（上海港）、华南（广州南沙港）“三线联动”，形成船期互补、高效稳定的海上运输通道，出海之路更加通畅。

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7月16日，“仁建8”轮在广州港南沙港区一期码头鸣笛启航。

目前，河北港口集团开通海铁联运线路30条、国际班列12条，贯通欧亚大陆；开辟航线68条，覆盖我国沿海、沿江主要港口及东北亚、东南亚、南亚、中东、美国等国家和地区主要港口。在河北，“立足京津冀、面向东北亚、联通全世界”“陆海内外联动、东西双向互济”的国际物流网络新通道正在加快构建。

港区内，无人驾驶车往来运输，集装箱有序堆放。

“河北港口已从渤海湾的物流节点，蜕变为亚欧大陆的经济循环枢纽。”河北港口集团总经理助理、战略发展部部长孟凡晖说，畅通便捷的物流通道让河北港口在内陆地区的“朋友圈”不断扩大，两年多来，除相继在山西、内蒙古、宁夏、新疆、陕西等内陆地区召开推介会，港口集团还举办了北方（沧州）跨境电商物流基地暨合德海运外贸航线推介会，打造“外贸基地+跨境电商+跨境物流”新模式。

这场从渤海湾向内陆的“跨界”，不仅是地理空间的延伸，更是港口功能的重塑。“未来，我们要打造‘大港口、大口岸、大通道、大物流、大开放’的对外开放新格局，为河北高水平对外开放贡献港口力量。”孟凡晖说。

撰稿：李代姣

编导：张嘉琪

出镜：张嘉琪

摄像：王守一邢丁闫航

剪辑：王守一

海报：段维佳

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河北港口集团