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每天有超过13艘巨轮从这里出海，

平均每9分钟就有一列满载列车驶进这里，

繁忙的作业与蓝天、碧海交相辉映，

构成一幅沿海经济的美丽画卷，

这里就是黄骅港。

黄骅港电煤运输创新高。

黄骅港可布置泊位125个，

其中，万吨级以上泊位就有104个。

开辟了32条内外贸航线，

通达全球38个国家和地区。

黄骅港还有多个“身份”，

它是津冀港口群的重要组成部分，

也是雄安新区最便捷出海口。

是全国沿海27个主要港口之一，

也是我国西煤东运、北煤南运第一大出海口，

已连续4年煤炭吞吐量居全国第一。

这些身份也让黄骅港，

在守护能源安全中，

起到了“压舱石”和“稳定器”作用。

强大的能源保供能力，

智慧的科技赋能，

综合的产业支撑能力，

看黄骅港有多高“能”！

黄骅港始建于1984年，

是河北省第一个地方商港，

26年前，

这里是一片不毛之地，

零星几个小渔村的渔民世世代代在这片贫瘠的土地上艰难谋生。

冬季的渤海湿地。

党中央决定建设国家西煤东运第二大通道的战略决策，

让黄骅迎来了历史性的转机。

黄骅港因其得天独厚的天然优势——陆运距离最短，

建设与运输成本最低，

幸运地被划入建港备选地址之一。

黄骅港煤炭港区。

它的建设和崛起都和“煤”有着紧密的联系。

我国煤炭资源丰富，

但分布不均匀，

主要集中在华北和西北地区，

我国南方地区几乎没有煤炭资源，

北方煤炭供大于求，

南方则正好相反。

因此“西煤东运”“北煤南运”在我国尤其重要，

而黄骅港就是煤炭运输的主要力量。

载满煤炭的货轮正驶离黄骅港煤炭港区。_副本
载满煤炭的货轮正驶离黄骅港煤炭港区。

发达的交通网络也是必不可少的条件，

朔黄铁路、邯黄铁路、黄万铁路、沧港铁路、黄大铁路,

五条铁路直通港口。

比如，内蒙古鄂尔多斯及陕北煤炭，

通过朔黄铁路外运至黄骅港，

运距要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口缩短30-500公里不等。

装载煤炭的船舶在黄骅港有序装运煤炭。傅新春摄
装载煤炭的船舶在黄骅港有序装运煤炭。

作为我国最大煤炭下水港，

黄骅港年均煤炭下水量超2亿吨，

占北方煤炭下水总量约30%，

去年全港完成货物吞吐量3.15亿吨，

其中煤炭吞吐量达2.2亿吨，

电煤保供量居全国第一，

是保障华东华南地区能源供应稳定的重要基石。

能源保供关系到千家万户，

不论是工业生产还是居民用电，

都需要有畅通的能源通道，

是保障国民经济运行和民生需求的重要一环。

在很多人的印象中，

煤炭就是“脏乱差”代名词，

只要利用得当，

煤炭也可以实现清洁化生产，

在黄骅港，绿色环保的科技研发从未停止过。

在渤海湾西岸穹顶处，

河北沧州黄骅港煤炭港区海风阵阵。

来自晋北的运煤专列陆续抵达港口，

长长的车厢被定位车牵引至入港第一站：翻车机房。

巨大的“O”形转子四翻式翻车机张开怀抱，

一次“抱”住4节车厢翻转，

20秒就将车厢带车轨整体翻转160度左右。

随着煤炭倾泻而下进入地下料仓，

翻车机两侧喷出细密水雾，

迅速抑制翻腾欲起的煤尘。

仅仅数秒，

320吨细煤就卸载完毕，

而作业区外依旧清洁如初，

这是黄骅港自主研发的翻车机长效本质抑尘技术。

煤炭装卸全流程自动作业线。（总台央视记者范凯拍摄）
煤炭装卸全流程自动作业线。

“车厢一翻转，煤尘飞上天。”

以前，翻车机房是煤炭港口的“污染大户”。

如今，

新技术的应用使得本应飘扬的煤尘被微米级的细密水雾包裹，

有效抑制了污染的产生。

这里的机房一共有4台大型翻车机，

平均每台每小时卸煤约8000吨，

一年可卸1亿多吨。

黄骅港煤炭装船作业实现全流程智能化。

翻车机底层精准洒水、皮带智能清洗、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水……

煤炭抵达港区后的翻、堆、取、装等每一个工序，

都进行了革新。

煤炭港区共设置了17处环境监测点，

粉尘监测数据一分钟一更新，

结果显示港区内外数值相差无几。

黄骅港还以“零碳港口”为目标，

大力推进“零碳、无废、生态”港口建设。

河北沧州黄骅港20年煤码头变身绿色智能大港.webp
黄骅港煤码头变身绿色智能大港。

曾经的煤港乱，

变成了如今的港区美。

去年8月，

黄骅港煤炭港区被中国港口协会评为“五星级绿色港口”，

成为全国唯一入选五星级的专业化干散货类港口。

近年来，

黄骅港破解“一煤独大”格局，

完善码头建设，

拓展货种货源渠道，

新开内外贸及集装箱航线，

逐渐由单一煤炭港转型为综合港口。

“美人鱼号”油轮靠泊在河北黄骅港泰地液化码头准备接卸作业。.webp
“美人鱼号”油轮靠泊在河北黄骅港泰地液化码头准备接卸作业。

4月15日，

来自马来西亚的“美人鱼号”10万吨级油轮成功靠泊黄骅港泰地液化码头，

这是黄骅港迎来的首艘10万吨级国外油轮。

当天，泰地液化码头正式开通外贸服务。

5月6日上午，

在沧州黄骅港综合港区集装箱码头，

装载冀中南地区货物的两艘集装箱货轮起航，

标志着“黄骅港—日本”集装箱外贸航线、

“黄骅港—广州”集装箱内贸航线正式开通。

新开通的两条集装箱航线将进一步增强沧州黄骅港对外开放水平，

提升港口辐射力、开放竞争力、产业集聚力，

为冀中南、晋西北乃至广大西北地区企业深度对接RCEP市场开辟新通道。

2022年非煤货物吞吐量10230.12万吨，

同比增长17.83%，

刷新历史最高纪录。

今年以来，

黄骅港非煤货物吞吐量继续保持增长。

截至2月8日，

已完成非煤吞吐量1125万吨，

集装箱11万标箱，

这是黄骅港由单一煤炭港转型升级为综合大港的重要成果，

向现代化综合服务港、国际贸易港发展过程中实现新跨越。

一艘货轮停靠在黄骅港综合港区杂货码头卸载。.webp
一艘货轮停靠在黄骅港综合港区杂货码头卸载。

一手托起壮阔的深海，

一手托起辽阔的腹地。

黄骅港与河北中南部、

晋中南部等国内地区进一步密切互动，

开通了黄新欧国际班列、

直飞东南亚等一系列国际航线，

与德国杜伊斯堡、荷兰鹿特丹建立了战略合作关系，

港口业务逐步向“一带一路”沿线国家拓展。

黄骅港拉动河北中南部、辐射中西部、

服务京津的能力不断增强。

黄骅港的魅力进一步显现。

渤海海岸风光。

“十四五”期间，

黄骅港谋划建设涵盖集装箱、滚装、煤炭、矿石、LNG、原油、液化等

22个码头共41个泊位，

到“十四五”末，

全港吞吐量可突破4亿吨，

集装箱吞吐能力达到200万标箱。

（资料及图片、视频来源：新华社、人民日报、经济日报、中国周刊、长城网、河北日报、河北新闻网、河北广播电视台等）

监制：邵荃李遥

策划：于军涛张霰

文案：张登峰

视觉设计：孟阳