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开栏的话

长城网·冀云客户端记者张谢雅李皓刘冰

“以前的快递邮到镇上，从村里骑车取一趟得20多分钟，现在家门口就能取，真方便！”近日，在衡水市武强县北小范村的广瑞超市里，村民李俊青从货架上拿起刚取的快递，向记者说起农村快递驿站给生活带来的便利，赞不绝口。

李俊青提到的快递驿站，得益于河北省20项民生工程推进的农村物流服务提升工程，深入推进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展，构建县、乡、村三级农村物流服务体系。

客、货、邮如何“接力跑”，打通快递进村“最后一公里”，记者进行了一线调研采访。

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衡水市武强县北小范村设置的邮政综合便民服务驿站。长城网·冀云客户端记者李皓摄

偏远乡村，物流不便是“通病”

位于滏阳河畔的北小范村是一个纯粹的农业种植村，常住人口700人左右。在没有快递驿站的时候，村民普遍的想法是“轻易不网购”“攒多了一起取”。

如何解决这个难题？2023年，衡水市武强县交通运输局梳理了村民的现实需求，对县域交通和物流配送情况进行了摸排。

摸排发现，武强县的农村公路基础良好，农村公路通村率达100%，也实现了村村通公交；物流方面，武强县邮政分公司在全县60%的行政村设置了邮政驿站，能够实现每天一批的投递频次。

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公交车在衡水市武强县县级物流配送中心等待包裹装车。长城网·冀云客户端记者李皓摄

结合村情实际，破解“最后一公里”难题

但是，随着快递量的逐年增大，一天一批次的投递已不能满足群众需求。

为了让偏远地区居民实现“随时可取随时可寄”，经过充分调研论证，当年7月，武强县交通运输局为“公交”和“邮政”牵线搭桥，一个“运力共享”的方案应运而生。

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工作人员正在把包裹搬运到公交车上。长城网·冀云客户端记者李皓摄

借助农村公交网络和运力资源，武强县开通了5条“定点、定时、定车、定线”的交邮合作线路，每条线路每天四次从县城往返各村镇，让包裹进村“坐”上顺风公交车。

“这样，不管上午或下午的快递，村民都能够当天收到。”衡水市武强县邮政共配中心负责人吴鹏说。

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工作人员正在把包裹从公交车上搬运到驿站。长城网·冀云客户端记者李皓摄

快递“坐”公交进村，如何“点对点”送到村民手中，设置在村口小超市，或者村委会、卫生室的快递驿站，发挥了大作用。

“选址主要考虑，一个是公交进出顺畅，二是村民寄取件方便。”衡水市武强县交通运输局运输服务中心副主任张小迪介绍说，武强县已实现238个行政村“物流网点”全覆盖。

群众寄取件两便，物流上下行两畅

“这两包是汽保工具，拉到县共配中心。”记者乘坐一辆交邮融合线路公交车来到终点站西樊屯村，驿站的工作人员跨步上车，精准将公交车上的快递搬下车，又把当天需要寄出的包裹放在车上的邮件存放处，下车时向司机交代道。

这样的对话，他们都已习以为常。据了解，在武强县西樊屯村、庞疃村、南立车村等7个村，多年来形成了较大规模的汽车保养维修工具产业聚集区，其中还有不少电商企业，都是发快递的大户。

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工作人员正在把包裹搬运到公交车上。长城网·冀云客户端记者李皓摄

“你别看我们企业在村里，我们的发货量可不小，线上一天1000单不成问题，大批量的我们就走物流，小件儿的就送到快递驿站，让公交车拉进县城发快递。”衡水市武强县瑞晨汽保负责人程跃松说。

在衡水市武强县，“公交＋快递”已经成为传统物流模式的必要补充方式。全县形成了1个县级配送中心、6个乡镇站点、238个村级网点的物流网络，日均发送车次48辆次，单月运送快递约1.2万件。

快递运送时间缩短物流成本下降

农村客货邮基础设施实现共建共享后，武强县还进一步健全了智能配送体系。

加强数据综合利用，精准匹配人、车、货、站、线等要素，快递运送时效缩短约20%；每个乡镇中心配备多个品牌仓储信息化管理系统，实现县域集散分拣、物流配送、数据统计等功能一体化，农村物流成本下降约10%。

衡水市武强县是河北省农村物流服务提升工程的微缩样板，客货邮融合的模式已在河北省各地广泛运用。据河北省交通运输厅统计，目前全省开通客货邮合作线路达到596条，部分地区快递企业减少配送车辆超三成，每件快递物流成本节约0.2元左右。