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上市24小时订出8571台，23天第1万辆车下线，长城汽车的智能新能源SUV魏牌全新蓝山汽车，甫一面市就受到众多消费者追捧。

今年以来，新能源汽车市场持续火热，各大品牌的重磅车型接连亮相。长城汽车聚焦新能源、智能化赛道，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行了全产业链布局。

研发一种新车型并不容易，必须经过一道道严格的测试和试验关，也就是说，每辆智能又安全的新能源车，都是经过千锤百炼“磨”出来的。11月1日，在长城汽车试验中心的智能交互体验试验室，工作人员刘存来告诉记者，该试验室投资上千万元，集VR虚拟体验、HMI原型体验、整车模拟体验为一体，通过采集人、车、环境数据，进行综合分析，实现“人—车—路”相结合的主客观评价。

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长城汽车智能交互体验试验室。河北经济日报记者烟成群摄

记者看到，试验室还原用户真实用车场景，测试人员坐在驾驶位置，面前的大屏幕模拟的是保定市一段街道场景，踩油门、变车道、转向，如同在真实路面行车一样逼真。

“随着汽车智能化快速发展，智能交互方式向语音、手势、3D、AR、外屏交互等多模态交互发展，同时用户对汽车的交互体验也提出了更高要求，我们为了在项目早期能够站在用户视角审视产品设计缺陷，建立了这个试验室，主要是面向未来车型的研发、试验。”刘存来介绍，比如面前的仪表盘红了，测试者的眼睛注视点还在路面上，没看到仪表，就证明提示的效果不好，需要加以改进。

记者又走进电磁兼容试验室，这里配置了能发射不同类型电磁波的装置，工作人员正对一辆全新蓝山汽车进行测试，该车型的最大亮点之一在于车顶搭载的激光雷达，既提升了车辆的智能化水平，也为驾驶者提供了更加安全、精准的驾驶体验。

“我们在国内最早实现了将真实电磁场景移植到试验室验证，测试报告被70多个国家认可。通过测试，一是保证车辆自身工作时产生的电磁场不干扰外部设备，如手机、心脏起搏器、警用通讯设备等；再就是保证车辆对道路环境中各种通信基站、高压线、雷达通信等电磁干扰具备一定的抵抗能力。”试验室工作人员余天刚介绍。

据介绍，长城汽车工程师实地采集了可覆盖AM/FM/TV发射塔、长波授时、海事通信等16种电磁场景共74个典型高电磁环境目标数据，在试验室内进行回放验证，以保证其在实际道路环境中的行驶安全。

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长城汽车工作人员介绍电磁试验室。河北经济日报记者烟成群摄

在长城汽车试验中心，还有一个投资3亿元，可以同时模拟高低温环境的风洞试验室。试验室工作人员韩利民介绍，风洞试验室可以实现各种恶劣天气的模拟功能，最高时速可达240公里，可模拟的温度范围从零下40摄氏度到零上60摄氏度、湿度5%～95%。在该试验室内，车辆足不出户就相当于从赤道跑到北极、从沙漠跑到雨林。“通过风洞试验，不仅可以改良汽车的外形设计，而且也可以使空调、制动、冷却系统等各部件受到极限挑战。”韩利民说。

在新能源汽车研发中，一直存在不少痛点、难点，比如开发周期长、测试覆盖度低等。有了这个环境风洞试验室，可以使车辆试验不再受环境及时间的限制，大大加快产品研发进程，缩短研发周期。另外，长城汽车还在建设一个气动声学风洞试验室，这是我国汽车主机厂目前最先进的风洞试验室，可以实现乘用车、摩托车甚至是赛车的空气动力学、声学试验，最高风速可以达到300公里/小时。

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长城汽车的风洞试验室。河北经济日报记者烟成群摄

对于车辆品质验证，厂家不仅要做试验室验证，同样还要做道路实地验证。长城汽车的徐水试验场总投资约10亿元，包含高速环道、动态广场、测试山、城市广场和操纵性路等13个模块100余种典型特征路面，是国内自主品牌车企首家获得公告检验资质的试验场。

长城汽车环境模拟试验室负责人李灿告诉记者，在车型的开发前期，软硬件成熟度较低时，要首先在试验室开展测试。试验室和实际道路测试相比，优势是可以定量去研究，测试条件一致性比较好，今天测试的条件，明天还可以复现，而道路测试的环境条件、路况，第二天往往很难捕捉到相同的，采集相关数据后，可以在试验室进行精准设定，深入研究。

“我们现在的试验室有各种测试设备1400余套，可以进行新能源、智能网联、电子电器、安全等测试项目2000余项，正是经过了一项项磨炼，才诞生出全新蓝山这些受到世界各地消费者欢迎的车型。”李灿说。

记者了解到，长城汽车还在投资建设一个新能源性能试验中心，作为省重点项目，其总投资3.3亿元，规划建设14类大型综合试验室，可以开展多角度碰撞试验、动力系统效率测试等220余项检测，满足全球各种工况和复杂环境下的产品质量测试需求。

长城汽车在全球范围内布局了10个技术中心，通过持续加大研发投入，新能源汽车专利领域的专利公开量、授权量连续3年位居中国品牌车企第一。对于车主而言，数不清的测试是看不见的过程，这也体现着车企对造车品质的长久坚守。